國內(nèi)海運公司：淮河的航運復(fù)興之路

琪琳貨運是一家提供專業(yè)服務(wù)的國內(nèi)海運公司，主要經(jīng)營珠三角到國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內(nèi)河駁船以及拖車運輸，代理國內(nèi)20’、40’集裝箱各港各地區(qū)D—D全程貨物往返運輸。在國內(nèi)，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、浙江、江蘇、上海、福建、廣東、廣西、海南、營口、青島、煙臺、寧波、溫州、揚州、泰州、福州、泉州、長江沿線等各省水路、陸路聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)。

提及淮河，人們想起的是防洪、灌溉。在中原崛起的關(guān)鍵節(jié)點上，2011年12月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，將發(fā)展內(nèi)河航運上升到國家戰(zhàn)略?；春幼鳛橹胁酷绕疬^程中，溝通中東，承南起北的重要紐帶，為中部地區(qū)走出發(fā)展困境提供了新思路。

2011年1月，我國發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，將內(nèi)河水運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。面對機遇，淮河能否再造昔日的輝煌？能否發(fā)揮航運優(yōu)勢，振興中部地區(qū)通向外部世界的“黃金水道”？

發(fā)展淮河航運，豫、皖早已悄悄暗自發(fā)力。

2005年底，淮河最大支流沙潁河周口段正式復(fù)航，周口的船舶經(jīng)此入淮河，從洪澤湖進入京杭大運河，匯入長江，直達東海，成為河南省第一條通江達海的航道。

2007年，河南總投資近1.5億元，建設(shè)淮河淮濱至三河尖(豫皖界)航運基礎(chǔ)設(shè)施；

以上數(shù)據(jù)，可見作為農(nóng)業(yè)大省的河南，發(fā)展淮河航運的急切心情。同時，安徽也不甘示弱，也快馬加鞭開發(fā)淮河航運?！笆晃濉逼陂g，蚌埠新港一期、蚌埠復(fù)線船閘、淮河首個液貨專用碼頭等重點工程建成投產(chǎn)。“十二五”期間，安徽省計劃完成水運投資240億元，加快建設(shè)淮河黃金水道、大力發(fā)展蚌埠水運;2012年3月，沙潁河安徽段阜陽閘復(fù)建完成并投入試運行。至此，淮河第一大支流沙潁河全線貫通復(fù)航。

前幾日，具有“千里淮河第一港”之稱的蚌埠新港，二期擴建工程也宣布正式開建，計劃新建2個1000噸級多用途泊位，投產(chǎn)后可結(jié)束淮河無集裝箱碼頭的史。

淮海成中部崛起新動脈從經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律來看，經(jīng)濟發(fā)展一般是從沿海開始，溯內(nèi)河而上，不斷延伸擴至內(nèi)地。

全國看，經(jīng)濟發(fā)展比較快的區(qū)域大都是沿?；騼?nèi)河流域。

長三角、珠三角、京津冀地區(qū)發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟的騰飛，離不開長江、珠江和海河，這些地區(qū)隨河?xùn)|去，融入世界。黑龍江和松花江將東北三省緊緊地聯(lián)接在一起，西河流域成為西南地區(qū)面向世界的新窗口。

而淮河又能給中部地區(qū)帶來什么?

國內(nèi)海運公司的一項研究成果表明：一個普通的內(nèi)河15駁船隊的運力等同于1050輛卡車或需6個火車頭牽引的216節(jié)車皮的運力。也有數(shù)據(jù)顯示，超過100公里，水路集裝箱運輸成本比公路運輸?shù)?0%左右；一艘500噸級集裝箱駁船，可裝載28標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于14輛40噸卡車的運量。

內(nèi)河航運作為一種綠色運輸方式，運量大、成本低。中部地區(qū)依托淮河航運發(fā)展外貿(mào)型經(jīng)濟，作為與長三角、珠三角、山東半島經(jīng)濟聯(lián)動的新動脈，充當(dāng)中部地區(qū)走向世界的新窗口，不失為一種最佳選擇。