國內(nèi)海運(yùn)首條距離最遠(yuǎn)、跨度最大的首輪通航成功！

根據(jù)防城港市新聞網(wǎng)消息載滿6.3萬噸玉米的“振洋南?！碧?hào)散糧班輪安全靠泊防城港13號(hào)泊位，標(biāo)志著中國第一條國內(nèi)海運(yùn)距離最遠(yuǎn)、跨度最大的散糧班輪——“錦州港至防城港”班輪首航成功，開啟了北糧南運(yùn)物流通道的新紀(jì)元。

近年來，隨著國家對玉米臨儲(chǔ)政策的調(diào)整，玉米市場化腳步明顯加快，廣西對飼料和糧食的需求逐年增長，北糧南運(yùn)數(shù)量激增。資料顯示，目前廣西每年飼料產(chǎn)量約1200萬噸，飼料配方中對糧食需求量約700萬噸。面對這樣的市場形勢，防城港抓住機(jī)遇，順勢而為，精心培育內(nèi)貿(mào)糧食貨源。他們攜手錦州港和北大荒糧食集團(tuán)、佳德高集團(tuán)等港航貿(mào)的行頭優(yōu)勢企業(yè)，整合發(fā)揮各自資源，啟動(dòng)這條航線，通過散糧班輪的形式，以最低物流成本、最優(yōu)的貿(mào)易商組合方式、最具時(shí)效性的運(yùn)作模式，為廣西區(qū)內(nèi)、云貴地區(qū)飼料生產(chǎn)企業(yè)輸入北方質(zhì)優(yōu)價(jià)良的糧源。

國內(nèi)海運(yùn)防城港散糧作業(yè)部經(jīng)理王超介紹，目前北方的糧食到廣西的傳統(tǒng)物流方式主要有兩個(gè)渠道，一是1.6至5萬噸的貨船從錦州港到欽州港，二是5至7萬噸的輪船先從錦州港到深圳港，再駁船到欽州港或西江各港。“錦州港至防城港”糧食班輪的開通，打破了傳統(tǒng)的物流模式，從錦州港直接通過5至8萬噸的糧食班輪到達(dá)防城港，再從防城港輻射廣西區(qū)內(nèi)和云貴地區(qū)。防城港具有良好的碼頭資源、鐵路疏運(yùn)能力、倉儲(chǔ)資源，整船運(yùn)輸不但環(huán)節(jié)少、成本低，而且周期短，一個(gè)班次航程一周，比先前從深圳周轉(zhuǎn)縮短3天時(shí)間，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯，表示今后20至30天跑一班。

據(jù)悉，作為國內(nèi)重要糧食加工基地的防城港，2016年進(jìn)口大豆、油菜籽、高粱等農(nóng)產(chǎn)品達(dá)520萬噸。近年來，該港通過加工進(jìn)口玉米、高粱等貿(mào)易糧食的中轉(zhuǎn)量、加快內(nèi)貿(mào)糧食市場的培育，已打造成為國內(nèi)重要的內(nèi)外貿(mào)糧食集散基地。