保險不保的那些航運風險

　　　海運事業(yè)的投資人們在投入巨額資金的同時，不得不面臨各種天災、復雜的國際法律和商務關系帶來的風險。有些風險并不在傳統(tǒng)的船舶險和保賠險的保障之中，處理不好，當事船舶和船東權益會受到嚴重危害。諾亞天澤保險經(jīng)紀從眾多的案例中總結了這些保險不保的風險，希望對船東有所警示。

一、無單放貨

相信許多船東朋友在實務中都遇到過無單放貨的情況。有人覺得其他船東也是這么做的，或者以前這么做的，也沒出什么事，就輕視了它的風險和后果。

最近幾年，發(fā)生過不少船舶因為無單放貨被提單持有人扣船索賠，船東被迫付出巨大代價才得以脫身，而這些損失沒有保險補償，發(fā)生的律師費也需要自負，無單放貨時租家出具的一紙空洞擔保也不能得到執(zhí)行。

二、違反默示義務或保證條款

保險事故的原因有很多種，但是有些事故原因會導致船東喪失保險權益，比如：船舶不適航，船東違背了保險單上的保證條款（Warranty Clause）,被保險人在投保前沒有盡到如實告知義務，還有的是因為觸犯了除外責任。

三、不充足的船員保險

　　根據(jù)1976年海事賠償責任公約和各國法律，船東對船員的賠償責任享受不到海事賠償責任限制。如果當事船舶P&I險下的船員責任保險金額不足，則會給船東帶來沉重的負擔，船舶本身或船殼險項下的權益隨之會受到威脅。

雖然船旗國和船員所屬國都有關于雇主對雇員因工死亡賠償?shù)姆梢?guī)定，而且根據(jù)這種規(guī)定似乎對雇主的賠償責任可以計算出一個法定限額。但是當群死群傷事故發(fā)生時，情況會非常復雜，法定死亡賠償金之外還會產(chǎn)生船東必須承擔的其他高額救治費用。

四、 換單 （ Switch of B/Ls）

船舶出租營運時，有時會處在一條租約鏈上，這個鏈條上的某方，可能在貨物買賣中是貿(mào)易中間商，同時又充當租船人的角色。他們以FOB條件買進貨物，然后去租船，投保，再以CIF價格賣出。此種情況下中間商可能會從船東那里直接租入船舶，也有可能從二船東（Disponent Owners）那里轉租入船舶。中間商在貨物的買賣中或使用開立背對背信用證方式，或要求最終的買家開立可以轉讓的信用證（Transferable Letter of Credit）方式對其上家/原始賣方付款。中間商去最終買方的議付銀行議付單證時，手中有自己開立的發(fā)票和買到的保險單，但是最重要的單據(jù)，即船長簽發(fā)的，作為物權憑證的提單（Documents of Title）卻不方便使用。原因是提單中有原始發(fā)貨人的名稱，而中間商不想使最終買方看到這一信息，知曉了真正的賣方，將來會撇開中間商去和發(fā)貨人進行直接交易。

　　　于是，中間商就萌發(fā)了請求船東另換一套提單的要求。按理說船東沒有義務答應，因為這會陡增風險。但是中間商早就為此做了籌謀，他們會在租約中放入一個條款說租家有權利提出換單要求，而船東不可以無理拒絕

　　換單（Switch ofB/L）的具體步驟是，中間商/租家負責從原始發(fā)貨人那里（有可能是租家代理那里）收回第一套正本提單并交還給船東（一般是船代或船東指定的某處），船東在租家提供了保函條件下簽發(fā)第二套提單給租家，當然第二套提單上的發(fā)貨人信息就變成了中間商名字。

船東的風險在于，如果租家并沒有收回原始提單（船代往往是租家指定的），但船代向船東發(fā)出已經(jīng)收回原始提單的虛假信息，船東按約簽發(fā)了新提單，就會導致兩套正本提單在市場上流轉。

五、 違反國際制裁令

聯(lián)合國，歐盟和美國曾經(jīng)對伊拉克，朝鮮，委內瑞拉，伊朗等國實行過經(jīng)濟制裁。制裁的內容有特種貨物禁運，禁止與某些實體和個人交易與提供服務。中國是聯(lián)合國成員國和常任理事國，對于聯(lián)合國的制裁令當然服從和支持。有中國背景的船東一定要尊重這些制裁法令。美國的單方制裁，雖然并不自然地在全球范圍內被接受和服從，但是由于美國有著獨有的監(jiān)督力和執(zhí)行力，不遵守其制裁令會導致船舶被登錄到違反制裁令的黑名單上，使得船舶繼后的營運受阻。這對船東來說是一個現(xiàn)實而巨大的損失。

六 政治風險

船舶營運雖然是商業(yè)行為，但是也會被動地卷入政治旋渦受到損失。2013年朝鮮政局動蕩時，我國北方某海運公司有十幾條與朝鮮合作經(jīng)營的船舶在朝鮮營運期間先被無緣扣押，后被朝鮮當局沒收。船公司頓時倒閉。船舶投資人血本無歸。幾年前某中資船東的某輪在墨西哥裝貨，因為違反了該國的針對該類貨物的臨時出口禁令（其實船東并不知情），船，貨被留置在墨西哥長達一年之久。船東損失慘重。由于有些國家經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭或政治動蕩導致進出口法規(guī)和政策改變，殃及外國貿(mào)易商和承運人。這種情況間或發(fā)生，船東防不勝防。