漲知識(shí)   你不知道的水上交通運(yùn)輸

說到水上交通運(yùn)輸，似乎不像公路、鐵路、民航等為多數(shù)人所熟知。因此對不少人而言像是蒙上了一層“神秘的面紗”。但作為一種重要的交通運(yùn)輸方式，你可能想象不到，它為合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)也是不容忽視的。

歷史悠久的運(yùn)輸方式

合肥水路交通運(yùn)輸?shù)臍v史可謂悠久,悠久到連合肥地名第一次出現(xiàn)在文字記載中，都是因?yàn)樗\(yùn)。

據(jù)檔案記載，合肥作為地名第一次出現(xiàn)是在司馬遷的《史記·貨殖列傳》中，“而合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會(huì)也。”這里所說的“受南北潮”四字，概括了合肥地理位置，處于南北水運(yùn)交匯之地；“皮革、鮑、木”是指當(dāng)時(shí)南北貨物貿(mào)易中的大宗商品。這句話整個(gè)的意思就是，合肥占據(jù)了南北水運(yùn)交匯地有利條件，逐漸成為四方貨物交易的重要集散地，以商業(yè)貿(mào)易繁榮著稱全國。

“這樣到了唐代以后，合肥的水運(yùn)日益發(fā)達(dá)，除了客運(yùn)外，南來北往的糧油棉麻、家禽家畜等，都由合肥水運(yùn)集散，所以這里碼頭眾多。”合肥市地方海事局工會(huì)主席袁躍武在接受采訪時(shí)說。

據(jù)檔案記載，民國初年，合肥人李鴻章的大兒子李經(jīng)方開辦的利濟(jì)輪船公司，就在安慶、大通、巢湖和合肥之間經(jīng)營客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。而人們所熟悉的合肥“張氏四姐妹”當(dāng)年也是由合肥經(jīng)水路乘船到了大上海，從而成就了一段段傳奇的。就是到了上世紀(jì)七八十年代，水路客運(yùn)還很繁榮，當(dāng)時(shí)的皖江輪船公司常駐合肥客運(yùn)輪船就有5艘共1000多個(gè)客座，常年開通的航線有三四條，年客流量達(dá)到40萬人次。

眾所周知，航道是水運(yùn)的基礎(chǔ)。雖然合肥自古就是水路運(yùn)輸要地，但由于多方原因，港口、河道等開發(fā)不夠，主要以使用天然河道為主。據(jù)記載，新中國成立初期，合肥（不含巢縣、廬江）內(nèi)河航道通航里程103公里，等級(jí)均為Ⅶ級(jí)及以下，灘多、水淺、行船難。“一到枯水期，20噸級(jí)船舶都要減載，甚至要用耕牛拖船才能過灘。”袁躍武說了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)。

但袁躍武又告訴我們，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在合肥市航道總里程有706公里，其中通航里程472公里，Ⅳ級(jí)以上高等級(jí)航道里程從無到有取得重大突破，達(dá)到176公里，環(huán)巢湖高等級(jí)航道網(wǎng)初具規(guī)模，全面提升了水運(yùn)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)保障能力。

實(shí)現(xiàn)零突破的集裝箱港口

“水路運(yùn)輸當(dāng)然離不開港口，而合肥的港口從無到有，從天然港口到集裝箱運(yùn)輸，一路走來讓我們自豪。”據(jù)袁躍武介紹，新中國成立初期，合肥港口碼頭只處于天然岸坡狀態(tài)，碼頭裝卸作業(yè)主要靠“肩抬背扛”，能力十分有限。到了1953年，才在南淝河岸建成簡易石砌踏步新碼頭多座，劃定木帆船停泊區(qū)，開辟固定簡易貨場，合肥港初見雛形。幾年后，巢湖路上的“二碼頭”也已是名聲在外了。

到了上世紀(jì)90年代末，合肥的港口建設(shè)發(fā)展迅速。據(jù)了解，這一時(shí)期的特點(diǎn)是，規(guī)?；?、集約化、與物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)配套建設(shè)的新型港口碼頭建設(shè)全面提速，先后建成了合肥大興集水鐵聯(lián)運(yùn)碼頭、南淝河新港碼頭、派河熔安動(dòng)力碼頭、省港投巢城港區(qū)碼頭、散兵中材碼頭等，腹地通達(dá)能力和港口通過能力大幅提升。

“給我印象最深的是，當(dāng)時(shí)在建派河熔安動(dòng)力碼頭時(shí)，為節(jié)約土地資源，我們設(shè)計(jì)建設(shè)挖入式港口。但當(dāng)時(shí)不少專家都說我們在創(chuàng)造神話，這樣的港口只能在長江建設(shè)，在內(nèi)河是建成不了的。但我們最終建成了，并且完成了重達(dá)600多噸的設(shè)備運(yùn)輸工作。”據(jù)合肥市地方海事局副局長尹鑫介紹，對于一些體積特別大、重量特別重的大型設(shè)備，水路是最好也是唯一的運(yùn)輸方式。

“2010年底，合肥港綜合碼頭建成并投入運(yùn)營，合肥集裝箱水運(yùn)實(shí)現(xiàn)‘零的突破’，可以說是開創(chuàng)了合肥港口新紀(jì)元。”尹鑫還告訴我們。而開港首年，合肥港綜合碼頭集裝箱年吞吐量就突破5萬標(biāo)箱，刷新了我國內(nèi)河港口史上集裝箱開港首年吞吐量紀(jì)錄。2018年，集裝箱吞吐量達(dá)到30.5萬標(biāo)箱。

“引江濟(jì)淮”助力合肥水運(yùn)

說到合肥水運(yùn)的快速發(fā)展，就不得不提2016年12月29日開工建設(shè)的江淮運(yùn)河工程，也就是我們常說的“引江濟(jì)淮”工程。

根據(jù)尹鑫介紹，“引江濟(jì)淮”工程自淝河入淮河口至長江，全長約354.9公里；主要按二級(jí)和三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)航道。工程建成后,將溝通長江、淮河兩大流域，穿越皖江城市帶、合肥都市圈和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)三大區(qū)域,結(jié)束安徽長江、淮河兩大水系水運(yùn)分割的歷史；同時(shí)，它還將打破我省甚至全國現(xiàn)有的航道網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)沙潁河、淮河、江淮運(yùn)河、合裕線、長江、蕪申運(yùn)河的縱向溝通，形成一條由高等級(jí)航道組成的南北縱向水運(yùn)主通道，成為平行于京杭大運(yùn)河的我國第二條南北向水運(yùn)大通道。

“這項(xiàng)工程對合肥建設(shè)江淮航運(yùn)中心、構(gòu)建全國性交通樞紐意義重大。”尹鑫說，“首先它大大縮短航程，節(jié)約大量成本。例如蕪湖與淮南兩地，按目前航程約540公里，而江淮運(yùn)河建成后，將會(huì)縮短航程300余公里。其次，工程的實(shí)施更可連南接北，加上正在積極開展兆西河通江一級(jí)航道建設(shè)前期工作，若建成可實(shí)現(xiàn)3000-5000噸級(jí)江海輪直達(dá)合肥港，實(shí)現(xiàn)河海直達(dá)運(yùn)輸，開辟合肥港-上海的集裝箱直達(dá)班輪，使合肥直達(dá)長三角核心地區(qū)，促進(jìn)了合肥都市圈外向型經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及合肥交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。”

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